Megbízható-e a hidrogén és oxigén dekarbonizáló gép a szénlerakódások eltávolításában?

Megbízható-e a hidrogén és oxigén dekarbonizáló gép a szénlerakódások eltávolításában?
Először is meg kell értenünk a hidrogén és oxigén dekarbonizáló elvét. A hidrogén és oxigén dekarburátor a hidrogén- és oxigénatomokat elektrolízissel vonja ki a vízből, így hidrogén és oxigén vegyes áramlását hoz létre, amely a motor szívócsonkon keresztül a motor égésterébe kerül, és a barna gázt a motor tölti fel az égéshez. A kamra után a hidrogén-oxigén-katalízis elvén gyújtsuk be és gyújtsuk be (magas hőmérsékletű égés során aktív atomok, mint például O, H és OH keletkezhetnek. Egyrészt elősegítheti a hosszú szénhidrogénláncok magas hőmérsékletű repedését benzint és felgyorsítja az oxidációs reakciót.), oxigénnel dúsított égési elv (a benzinben lévő viasz- és gumiszennyeződések is hosszú vagy ultrahosszú szénhidrogén láncokból állnak. Az aktív atomok, mint az O, H és OH is felgyorsíthatják repedésüket, végül távolítsa el a szénlerakódásokat.)
Ezután nézzük meg a hidrogén és oxigén dekarbonizációs gép mikrofolyamatát:
A szénlerakódások hidrogénnel és oxigénnel történő eltávolításának mikroszkópos folyamata a következő:
1) A motor szívási folyamata során hidrogén és oxigén szívódik be a motorba.
Egy. A hidrogén nagyon könnyű, és gyorsan be tud diffundálni a motorfülkébe.
B. A hidrogénnek is jó a jellemzője, vagyis a tapadási képessége. Mindig a gépház belső falához csatlakozik. Ezeken a helyeken van a legtöbb szénlerakódás.
C. A hidrogén másik jellemzője az áteresztőképessége. Mivel a hidrogénnek kevés molekulája van, gyorsan behatol a szénlerakódás felszíni rétegébe.
2) Motor üzemanyag befecskendezés
3) Motor gyújtás
Egy. Az első szakasz: az olaj, a levegő, a hidrogén és az oxigén meggyújtása a szénlerakódás felületéhez kapcsolódik, így szén-oxidok (főleg szén-dioxid), nitrogén-oxidok, magas hőmérsékletű vízgőz és hidroxidion-klaszterek keletkeznek. B. A második szakasz: a vízgőz, a hidroxidion-klaszter és a szénlerakódás magas hőmérsékleten reakcióba lép, és a hidroxidionos szénlerakódás szén-monoxiddá oxidálódik, majd tovább oxidálódik szén-dioxiddá
4) A motor kompressziós működése
5) . Kipufogógáz: a szénlerakódások a kipufogórendszeren keresztül gáznemű módon távoznak
Végül cáfoljuk meg azt az úgynevezett elméletet, hogy a hidrogén- és oxigéndekarbonizációs gép káros. Jelenleg az úgynevezett szakértők azt támadják, hogy a hidrogén és oxigén dekarbonizáló gép magas hőmérséklete nem tudja eltávolítani a szénlerakódást. Álláspontjuk szerint a szénlerakódás összetett keverék. A fő szénkomponens és a különféle fémkomponensek mellett (több mint tízféle közönséges fém található a fűtőolajban és a kenőolajban) a motor szénlerakódása nem olyan, mint a korábban elégetett „méhsejt-szén”. Egyszerűen magas hőmérsékleten nem lehet szénlerakódást elégetni. Elméletileg elmondható, hogy a szénlerakódás elégethető-e, hogy a legideálisabb körülmények között a szénlerakódás 10 százaléka nem ég el. Ez a lopás nyilvánvaló fogalma. Először is, a fűtőolajban és a kenőolajban lévő közönséges fémek eltérő olvadáspontúak és eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek, és más kolloid anyagokat nem lehet egy egész tömbbe olvasztani, mint az ötvözött anyagokat, eltérő olvadásponttal. A 2000 Celsius fokot nem lehet túllépni, így ezekben a szénlerakódásokban a fémanyagok is könnyen eltávolíthatók. Másodszor, a hidrogén- és oxigén-dekarbonizációs gép dekarbonizálása nemcsak magas hőmérsékletű égés és dekarbonizáció, hanem hidrogén- és oxigénaktív atomok is., Hasznos az ultra-hosszú szénhidrogénlánc anyagok, például viasz és ragasztó megszakítása a szénlerakódásban . A kettő kombinációja olyan, mint a tűzzel falra öntött viasz, amely könnyen eltávolítja a szénlerakódást;